Vi erbjuder en omfattande portfölj inklusive motstånd, bromsenheter, reaktorer, kraftfilter och transformatorer, med kompletta anpassningsmöjligheter för att möta olika applikationskrav.
En bromsmodul används när en frekvensomformare behöver ytterligare dynamisk bromskapacitet. Det ger en kontrollerad elektrisk väg för regenerativ energi när DC-bussspänningen stiger under bromsning.
CBU-serien är ansluten mellan VFD DC-bussen och ett externt bromsmotstånd. Modulen övervakar DC-bussspänningen och styr IGBT-kopplingskretsen enligt den konfigurerade bromströskeln.
Till skillnad från ett regenerativt drivsystem återför inte bromskretsen energi till elnätet. Istället överförs den regenerativa energin till bromsmotståndet och omvandlas till värme.
Denna konfiguration är tillämplig på drivsystem där VFD:ns inbyggda bromskapacitet är otillräcklig eller där en extern bromskrets krävs.
Under normal motordrift tillförs elektrisk energi från VFD till motorn. Under snabb retardation eller översyn kan riktningen på energiflödet vända och motorn fungerar tillfälligt som en generator.
Den regenerativa energin återförs sedan till VFD:ns DC-buss, vilket gör att bussspänningen ökar.
CBU-serien reagerar på denna spänningsändring genom följande sekvens:
DC-bussspänningen ökar → IGBT slås på → Bromsmotstånd tar emot regenerativ energi → Energi omvandlas till värme → DC-bussspänningen faller → IGBT stängs av
IGBT fungerar därför som en elektroniskt styrd omkopplare mellan DC-bussen och bromsmotståndet.
Omkopplingströskeln bestämmer när bromskretsen blir aktiv, medan motståndet bestämmer hur mycket regenerativ energi som kan försvinna. Både modulen och motståndet måste därför väljas enligt drivspänningen, bromseffekten, bromsfrekvensen och arbetscykeln.
CBU-serien använder en integrerad design på kortnivå. Huvudbroms- och övervakningsfunktionerna är inbyggda i modulen snarare än fördelade på flera separata styrkomponenter.
Modulen innehåller:
- IGBT-strömbrytarkrets
- DC-bussspänningsdetektering
- Bromsstyrkrets
- Temperaturövervakning
- Styrning av kylfläkt
- Felskydd
- Reläfelutgång
- DC-buss och bromsmotståndsterminaler
Strukturen är avsedd för direkt integrering i lämpliga VFD-styrskåp.
Det externa bromsmotståndet förblir en separat komponent eftersom det är ansvarigt för att omvandla den regenerativa elektriska energin till värme.
Bromskretsen använder en IGBT som huvudkopplingsanordning. Omkopplingstillståndet styrs enligt DC-bussspänning snarare än av mekaniska omkopplingskomponenter.
Modulen övervakar drifttemperaturen och styr kylfläkten enligt de angivna temperaturtröskelvärdena. CBU-serien startar fläkten vid cirka 45°C modultemperatur och ger övertemperaturskydd vid cirka 85°C, enligt produktkonfigurationen.
Flera moduler kan kopplas parallellt när den erforderliga bromskapaciteten överstiger kapaciteten för en enda enhet. Ett synkroniseringsgränssnitt tillhandahålls för koordinerad drift.
Bromströskeln kan konfigureras för olika DC-bussspänningsförhållanden. För ett 380 VAC-system är fabriksinställningen DC690V, med andra kopplingsnivåer tillgängliga enligt den specificerade konfigurationen.
Modulen innehåller skyddsfunktioner för tillstånd som överspänning, överström, kortslutning och övertemperatur. En reläutgång finns tillgänglig för extern felövervakning.
Bromskretsen, styrelektroniken, temperaturövervakningen och felgränssnittet är integrerade i en enhet, vilket gör att modulen kan installeras inom det tillgängliga utrymmet i ett VFD-styrskåp.
| Parameter | Specifikation |
|---|---|
| Systemspänning | 220 VAC / 380 VAC / 690 VAC |
| Bromsspänning --- 220 VAC System | DC 340 / 360 / 380 / 400 / 420 V ±10 V |
| Bromsspänning --- 380 VAC System | DC 630 / 660 / 690 / 730 / 760 V ±10 V |
| Bromsspänning --- 690 VAC System | DC 1140 V ±10 V |
| Kontrollläge | Automatisk DC-bussspänningsövervakning |
| Hysteres | ≤10 V |
| Parallell respons | ≤1 ms |
| Fläktstarttemperatur | 45°C modultemperatur |
| Övertemperaturskydd | 85°C |
| Felutgång | Relä: 0,6 A / 250 VAC; 2 A / 30 VDC |
| Skyddsgrad | IP20 eller högre |
| Flamskyddsklass | UL94V-2 |
| Standard | GB/T 12668 |
Obs: Faktiska driftsparametrar beror på vald CBU-modell och applikation. Bromsmotståndet måste vara anpassat till modulen och drivsystemet.
En typisk installation består av:
VFD DC-buss → Bromsmodul → Bromsmotstånd
VFD styr motorns hastighet och vridmoment. Omkopplingsenheten styr när motståndet är anslutet till DC-bussen, medan motståndet avleder den regenererade elektriska energin som värme.
| Komponent | Huvudfunktion |
|---|---|
| VFD | Styr motorns hastighet och vridmoment |
| DC buss | Tillhandahåller likströmslänken genom vilken regenererad energi återgår under bromsning |
| Bromsmodul | Ansluter bromskretsen när DC-bussspänningen når det konfigurerade tröskelvärdet |
| Bromsmotstånd | Omvandlar regenerativ elektrisk energi till värme |
Modulen och motståndet bör väljas som en matchad bromskrets. Motståndsvärde, märkeffekt, bromsenergi, arbetscykel och DC-bussspänning bör betraktas tillsammans snarare än specificeras oberoende.
| Ansökan | Varför dynamisk bromsning kan krävas |
|---|---|
| Lyftutrustning | Att sänka en hängande last kan returnera potentiell energi till DC-bussen |
| Hissar | Snabb inbromsning och nedåtgående rörelse kan generera regenerativ energi |
| Centrifuger | Hög rotationströghet kan producera betydande energi under retardation |
| Verktygsmaskiner | Korta retardationstider kan orsaka att DC-bussspänningen stiger |
| Textilmaskiner | Upprepade hastighetsändringar kan kräva ytterligare bromskapacitet |
| Industriell tvättutrustning | Roterande laster kan behöva kontrollerad retardation |
| Transportsystem | Översyn av laster kan regenerera energi under nedåtgående rörelse |
| VFD eftermonteringsprojekt | Befintliga enheter kan kräva ytterligare extern bromskapacitet |
Behovet av en bromsmodul bör bestämmas utifrån den faktiska regenerativa energin och bromsverkan snarare än enbart motorkraften.
| Parameter | Vad ska kontrolleras |
|---|---|
| Drivspänning | 220 V, 380 V, 690 V eller tillämplig systemspänning |
| DC-bussspänning | Normal och maximal driftspänning |
| Motorkraft | Nominell motoreffekt |
| Belastningstyp | Tröghet, översyn, lyft eller annan last |
| Retardationstid | Erforderlig tid för hastighetsminskning |
| Bromsfrekvens | Antal bromshändelser per driftscykel |
| Arbetscykel | Procent av tiden som ägnas åt bromsning |
| Bromsmotstånd | Motstånd, kraft och termisk klassificering |
| Skåpvillkor | Tillgängligt utrymme, ventilation och omgivningstemperatur |
| Parallellt krav | Om ytterligare moduler krävs |
För tekniskt urval är den mest användbara informationen:
Frekvensmodell + systemspänning + motoreffekt + belastningstyp + retardationstid + bromsfrekvens + arbetscykel + bromsmotståndsdata.
Modulen ska installeras enligt CBU-kopplingsschemat och VFD-tillverkarens DC-busskrav.
Nyckelpunkter inkluderar:
1. Bekräfta att VFD DC-bussspänningen är kompatibel med den valda modulen.
2. Anpassa bromsmotståndets resistans och effekt till bromskretsen.
3. Håll DC-buss- och bromsanslutningarna av lämplig storlek och så korta som möjligt.
4. Sörj för tillräcklig ventilation runt modulen.
5. Håll bromsmotståndet borta från värmekänsliga komponenter.
6. Anslut felreläet när extern felövervakning krävs.
7. Kontrollera alla elektriska anslutningar innan DC-bussen spänningssätts.
Eftersom bromsmotståndet kan nå höga temperaturer under drift kräver dess monteringsplats och termiska spel särskild uppmärksamhet.
Dufew Electric tillverkar CBU-serien som en del av sin produktportfölj för kraftelektronik, med produktions- och inspektionsprocedurer som täcker viktiga elektriska komponenter, anslutningar, isolering, kontrollfunktioner och övergripande produktprestanda.
Beroende på modell och applikation kan produktion och inspektion inkludera elektronisk komponentinspektion, IGBT-komponentverifiering, PCB-enhetsinspektion, terminalinspektion, isolationstestning, elektrisk funktionstestning, verifiering av skyddsfunktion, temperaturkontrollverifiering, felrelätestning och slutproduktinspektion.
Produktspecifika inspektionsdokument och tekniska dokument kan tillhandahållas enligt modellen och projektkraven för att stödja produktutvärdering och teknisk verifiering.
CBU-serien är tillverkad enligt tillämpliga krav i GB/T 12668.
Dufew Electric har även ISO- och CE-certifieringar inom sitt kvalitets- och produktöverensstämmelsesystem. Tillämpliga certifikat och tekniska dokument bör bekräftas enligt den specifika produktkonfigurationen.
För applikationer som kräver ytterligare drivsystemkomponenter, inkluderar Dufew Electrics produktsortiment:
Bromsmotstånd · Bromschoppers · Bromsmoduler · Ingångsreaktorer · Utgångsreaktorer · DC-reaktorer · EMI-filter · dv/dt-filter · Sinusvågsfilter · Övertonsfilter · Transformatorer · Industriella motstånd
Dessa komponenter täcker broms-, filtrerings-, reaktor- och effektregleringskrav som används i industriella drivsystem.
En bromsmodul styr överföringen av regenerativ energi från en VFD:s DC-buss till ett externt bromsmotstånd när bussspänningen når den konfigurerade bromströskeln.
Nej. Modulen är omkopplingskomponenten, medan motståndet omvandlar regenerativ elektrisk energi till värme. De fungerar tillsammans som en dynamisk bromskrets.
Den är ansluten över VFD DC-bussen och installeras normalt nära frekvensomriktaren när skåpslayouten tillåter. Anslutningen måste följa produktens kopplingsschema och frekvensomriktartillverkarens specifikationer.
Resistansvärde, märkeffekt, bromsenergi, bromsfrekvens och arbetscykel bör alla beaktas. Motståndet måste också vara kompatibelt med DC-bussspänningen och den valda enheten.
Ja. Flera enheter kan kopplas parallellt när ytterligare bromskapacitet krävs. Parallell drift kräver lämplig synkronisering, DC-buskabeldragning, resistorkonfiguration och termisk hantering.
Den grundläggande bromsfunktionen fungerar automatiskt enligt DC-bussspänningen och kräver normalt ingen mjukvaruprogrammering. Korrekt kabeldragning, val av motstånd, kylning och skyddsanslutningar bör kontrolleras före användning.
Ja. Konstruktionen på brädnivå tillåter skåpintegrering, förutsatt att tillräckligt elektriskt spelrum, ventilation, värmeavledning och installationsutrymme finns tillgängligt.
Användbar information inkluderar drivspänning, motoreffekt, belastningstyp, retardationstid, bromsfrekvens, arbetscykel, bromsmotståndsspecifikationer och installationsförhållanden. Dessa parametrar används för att bestämma lämplig konfiguration för applikationen.
För val av CBU-serie rekommenderar Dufew Electric att du tillhandahåller följande information:
Drivmodell · Systemspänning · Motoreffekt · Belastningstyp · Retardationstid · Bromsfrekvens · Driftcykel · Bromsmotståndsspecifikation · Skåpinstallationsförhållanden
Valet bör baseras på hela bromssystemet snarare än enbart motorkraft. Detta tillvägagångssätt hjälper till att bestämma lämplig modulklassificering, motståndskonfiguration, parallellarrangemang och termiska krav.
Adress
No. 364, Kangyang Road, Huangdai Town, Xiangcheng District, Suzhou City, Jiangsu Province, Kina
Tel
E-post
