Vi erbjuder en omfattande portfölj inklusive motstånd, bromsenheter, reaktorer, kraftfilter och transformatorer, med kompletta anpassningsmöjligheter för att möta olika applikationskrav.
En bromschopper är omkopplingskomponenten i ett dynamiskt bromssystem. Den avleder inte regenerativ energi av sig själv; istället styr den anslutningen mellan DC-bussen och bromsmotståndet.
Under motorretardation kan motorn fungera tillfälligt som en generator. Den resulterande regenerativa energin flödar tillbaka till DC-bussen och får bussspänningen att öka. När spänningen når chopperns drifttröskel, leder IGBT-omkopplingskretsen och styr energin till bromsmotståndet.
När DC-bussspänningen faller under utlösningströskeln stängs choppern av.
Denna driftscykel tillåter bromsmotståndet att absorbera regenerativ energi och hjälper till att förhindra för hög DC-bussspänning under retardation eller översyn.
- Styr urladdningen av regenerativ energi genom bromsmotståndet
- Begränsar DC-bussspänningsökning vid dynamisk bromsning
- Ger snabb omkoppling under regenerativa förhållanden
- Stöder extern bromsning för drivenheter som kräver högre bromskapacitet
- Ger skydd för chopper och bromskrets
- Tillåter att flera enheter kopplas parallellt för högre bromskrav
Den faktiska bromsprestandan beror på drivsystemet, motorns tröghet, belastningsegenskaper, bromsmotstånd, bromsfrekvens och nödvändig retardationstid.
CBU-serien använder en IGBT-baserad omkopplingskrets ansluten till DC-bussen på frekvensomformaren.
Driftsekvensen är:
Motorretardation → Regenerativ energi → DC-bussspänningsökning → Chopper slår på → Energi strömmar till bromsmotstånd → Energi som försvinner som värme
Choppern övervakar kontinuerligt DC-bussspänningen istället för att förlita sig på en separat extern styrenhet.
När bussspänningen överstiger den konfigurerade drifttröskeln leder IGBT och överför regenerativ energi till motståndet. När spänningen återgår till lämpligt område stängs omkopplingsenheten av.
Denna styrmetod är särskilt användbar för applikationer där den regenererade energin är för stor eller för ofta för frekvensomriktarens interna bromskrets.
| Parameter | Specifikation |
|---|---|
| Systemspänning | 220VAC / 380VAC / 690VAC |
| Bromsspänning för 220V-system | DC340 / 360 / 380 / 400 / 420V ±10V |
| Bromsspänning för 380V-system | DC630 / 660 / 690 / 730 / 760V ±10V |
| Bromsspänning för 690V System | DC1140V ±10V |
| Kontrollmetod | Automatisk DC-bussspänningsövervakning |
| Hysteres | ≤10V |
| Parallell respons | ≤1ms |
| Fläktstarttemperatur | Ca. 45°C |
| Övertemperaturskydd | Ca. 85°C |
| Felutgång | Reläkontakt: 0,6A/250VAC, 2A/30VDC |
| Skyddsbetyg | IP20 eller högre |
| Flamskyddsklass | UL94 V-2 |
| Tillämplig standard | GB/T 12668 |
Obs: Den slutliga bromsspänningen, modellen och den elektriska konfigurationen bör bekräftas enligt den valda produkten och drivsystemet.
CBU-serien integrerar de kopplings- och skyddsfunktioner som krävs för en extern dynamisk bromskrets.
Styrkretsen övervakar kontinuerligt DC-bussspänningen. När spänningen når den konfigurerade bromströskeln, leder IGBT-omkopplingskretsen för att överföra regenerativ energi till bromsmotståndet.
Choppern reagerar på ändringar i DC-bussspänningen utan att behöva ett externt styrsystem. För parallella konfigurationer är det angivna synkroniseringssvaret inom 1 ms.
Olika bromsspänningsnivåer finns tillgängliga för 220V, 380V och 690V drivsystem. Lämplig inställning bestäms av frekvensomriktarens DC-bussspänning och den valda CBU-modellen.
Beroende på produktkonfigurationen inkluderar skyddsfunktionerna:
- DC-buss överspänningsskydd
- Kortslutningsskydd i bromskretsen
- Övertemperaturskydd
- Fläktfelsskydd
- Felreläutgång
Protection conditions can disable the braking output and provide a fault signal to the external control system.
CBU-serien använder forcerad luftkylning för applikationer som kräver högre bromsfrekvens eller effekt.
Kylfläkten startar vid cirka 45°C modultemperatur, medan den specificerade övertemperaturskyddspunkten är cirka 85°C.
Faktisk termisk prestanda beror på:
- Bromskraft
- Bromsarbetscykel
- Omgivningstemperatur
- Skåpsventilation
- Installationsavstånd
- Driftsfrekvens
Choppern bör installeras med tillräcklig ventilation och utrymme i enlighet med produktens installationskrav.
| Koda | Beskrivning |
|---|---|
| CBU | Dufew Elektrisk bromschopper serie |
| 4 | Spänningsklass: 4 = 380V |
| 030 | Modellbeteckning enligt produktserien |
Modellen bör väljas i enlighet med drivspänningen, nödvändig bromskapacitet, bromsarbetscykel, bromsmotstånd och belastningsegenskaper.
Valet av bromschopper bör baseras på de faktiska regenerativa förhållandena för drivsystemet snarare än motoreffekten enbart.
| Valparameter | Teknisk övervägande |
|---|---|
| Drivsystemspänning | Bestämmer tillämpligt DC-bussspänningsområde |
| Motorkraft | Ger en referens för bromssystemets totala storlek |
| Belastningstyp | Lyft, hiss, transportör, centrifug och andra laster har olika regenerativa egenskaper |
| Ladda tröghet | Högre tröghet producerar i allmänhet mer regenerativ energi under retardation |
| Retardationstid | Kortare retardation ökar det momentana bromskraftsbehovet |
| Bromsfrekvens | Frekvent inbromsning ökar den termiska belastningen |
| Erforderlig bromskraft | Bestämmer den nödvändiga chopper- och resistorkapaciteten |
| Bromsmotstånd | Motståndsvärde och märkeffekt måste matcha bromskretsen |
| Arbetscykel | Bestämmer kontinuerliga och intermittenta termiska krav |
| Omgivningstemperatur | Påverkar värmeavledning och tillåtna driftförhållanden |
| Installationsvillkor | Skåpets storlek, ventilation och spelrum påverkar termisk prestanda |
| Parallell drift | Flera enheter kan användas när en chopper är otillräcklig för den erforderliga bromskapaciteten |
För tekniskt val ska drivmodell, motoreffekt, belastningstyp, retardationstid, bromsfrekvens och befintliga bromsmotståndsspecifikationer tillhandahållas där sådana finns.
| Ansökan | Bromskrav |
|---|---|
| Hissar | Kontrollerar regenerativ energi under färd nedåt och snabb inbromsning |
| Lyftutrustning | Hanterar regenerativ energi som genereras vid sänkning av laster |
| Kranar | Stöder kontrollerad retardation av hög tröghet och lyftande laster |
| Centrifuger | Avleder regenerativ energi under snabb inbromsning |
| Industriella tvättmaskiner | Lämplig för system med upprepad acceleration och retardation |
| Textilmaskiner | Stöder frekventa bromscykler |
| Pappersmaskineri | Används där drivsystem kräver kontrollerad dynamisk bromsning |
| Verktygsmaskiner | Hjälper till att hantera regenerativ energi under snabbt stopp |
| Transportörsystem | Tillämplig där lasttröghet ger DC-bussspänningsökning |
| Andra VFD-system | Lämplig när frekvensomriktarens inre bromskapacitet är otillräcklig |
Choppern bör väljas enligt den faktiska bromsenergin och arbetscykeln snarare än motoreffekten enbart.
En bromschopper och bromsmotstånd utför olika funktioner och används normalt tillsammans.
| Komponent | Fungera |
|---|---|
| Bromschopper | Styr när regenerativ energi överförs från DC-bussen |
| Bromsmotstånd | Omvandlar den överförda elektriska energin till värme |
| DC buss | Provides the electrical path between the drive and braking circuit |
Choppern styr omkopplingsprocessen, medan motståndet absorberar energin. Därför måste motståndets resistansvärde, märkeffekt och arbetscykel vara kompatibla med choppern och drivenheten.
Flera CBU-enheter kan kopplas parallellt när den erforderliga bromskapaciteten överstiger kapaciteten för en enda enhet. Den parallella konfigurationen använder motsvarande styrgränssnitt för att koordinera kopplingsoperationen mellan de anslutna enheterna och fördela bromsbelastningen enligt systemdesignen.
Vid konfigurering av flera enheter bör faktorer som total bromseffekt, DC-bussspänning, antal choppers, bromsmotståndskonfiguration, ledningsarrangemang, bromsarbetscykel och termiska förhållanden beaktas. Antalet CBU-enheter och lämplig anslutningsmetod bör bekräftas enligt vald modell, systemparametrar och applikationskrav.
Bromschoppern ansluts till frekvensomformarens DC-buss och bromsmotstånd enligt specificerat kopplingsschema.
Före driftsättning:
1. Bekräfta att CBU-spänningsklassen matchar drivsystemet.
2. Verifiera DC-bussens polaritet.
3. Bekräfta bromsmotståndets motstånd och effekt.
4. Kontrollera att alla plintar är korrekt anslutna och åtdragna.
5. Sörj för tillräcklig ventilation runt hackaren.
6. Håll ström- och kontrollkablarna åtskilda på lämpligt sätt.
7. Anslut felreläkretsen vid behov.
8. Genomför den elektriska inspektionen innan systemet strömsätts.
Installationen ska utföras av kvalificerad elektrisk personal i enlighet med produktdokumentationen och tillämpliga elektriska krav.
Dufew Electric tillverkar kraftelektronikkomponenter för industriella driv- och effektstyrningsapplikationer, inklusive bromsmotstånd, bromsenheter, reaktorer, filter, transformatorer och relaterade elektriska komponenter. Produktionsprocessen omfattar nyckelstadier från inkommande materialinspektion och komponentmontering till elektrisk testning, verifiering av skyddsfunktioner, slutinspektion och förpackning.
Beroende på produktkonfigurationen kan kvalitetsinspektion inkludera elektrisk anslutningsinspektion, isolationsresistanstestning, dielektrisk hållfasthetstestning, verifiering av omkopplingsfunktion, verifiering av skyddsfunktion, kylfläktinspektion, terminalinspektion och dimensionsinspektion. Dessa procedurer tillämpas i enlighet med produktdesignen och tillämpliga tekniska krav.
Produktspecifika tekniska dokument och testdokument kan tillhandahållas enligt projektkrav för att stödja produktutvärdering, kvalitetsverifiering och systemintegration.
CBU-serien tillverkas enligt tillämpliga krav i GB/T 12668. Dufew Electric upprätthåller också relevanta ISO- och CE-certifieringar inom sitt kvalitets- och produktöverensstämmelsesystem.
Tillämplig certifiering och tekniska dokument bör bekräftas enligt den specifika modellen och beställningen.
Dufew Electric tillverkar kraftelektronikkomponenter för industriella frekvensomriktare, effektstyrning och effektkvalitetstillämpningar. Dess produktportfölj täcker broms-, resistor-, reaktor-, filter- och transformatorlösningar, inklusive bromsmotstånd, bromschoppers, bromsenheter, in- och utgångsreaktorer, DC-reaktorer, EMI-filter, dv/dt-filter, sinusvågsfilter, övertonsfilter, transformatorer och industrimotstånd.
För projekt som kräver flera elektriska komponenter kan Dufew Electric koordinera relaterade produktspecifikationer enligt applikationen, elektriska klassificeringar, installationsförhållanden och systemkrav.
Produktvalet tar hänsyn till DC-bussspänning, bromseffekt, belastningsegenskaper, bromsfrekvens, resistorspecifikationer och arbetscykel.
Dufew Electrics produktsortiment täcker broms-, motstånds-, reaktor-, filter- och transformatorapplikationer för industriella elektriska system.
Elektriska märkvärden, bromsspänning, dimensioner, kylarrangemang och parallella konfigurationer kan utvärderas enligt projektets krav.
Tillverkningen inkluderar komponentinspektion, monteringskontroll, elektrisk testning, verifiering av skyddsfunktion och slutlig inspektion.
Den övervakar DC-bussspänningen för en frekvensomformare och kopplar om bromskretsen när regenerativ energi får spänningen att stiga. Den regenerativa energin överförs sedan till ett bromsmotstånd för avledning.
Choppern styr när bromskretsen slås på och av. Motståndet absorberar den överförda elektriska energin och omvandlar den till värme. De två komponenterna samverkar i ett dynamiskt bromssystem.
En extern enhet kan vara nödvändig när frekvensomriktarens inbyggda bromskapacitet inte klarar den erforderliga regenerativa energin, särskilt vid korta retardationstider, hög tröghetsbelastning, frekventa bromsningar eller översynsbelastningar.
Ja, förutsatt att frekvensomriktaren har kompatibla DC-bussterminaler och spänningsegenskaper. De elektriska specifikationerna bör kontrolleras före anslutning snarare än att välja enbart med motorkraft.
Ja. Flera enheter kan användas när den erforderliga bromskapaciteten överstiger klassificeringen av en enhet. Antalet enheter, motståndsarrangemang, ledningar och styrkonfiguration bör bestämmas utifrån den bromsverkan som krävs.
Resistansvärdet och märkeffekten bör bestämmas från DC-bussspänningen, nödvändig bromseffekt, bromsenergi, bromsfrekvens och arbetscykel. Motståndet måste också uppfylla kraven på driv- och bromskretsen.
Normalt krävs ingen mjukvarudriftsättning eftersom kopplingsdriften styrs automatiskt av DC-bussspänning. Före drift bör ledningar, polaritet, resistorspecifikationer, kylning, skyddsanslutningar och isolering kontrolleras.
Ange drivenhetsmodell, systemspänning, motoreffekt, belastningstyp, retardationstid, bromsfrekvens, belastningsegenskaper, bromsmotståndsspecifikationer och installationsförhållanden. Dessa parametrar kan användas för att bestämma lämplig elektrisk konfiguration.
Dufew Electric CBU Series Bromschoppers används i drivsystem med variabel frekvens för att kontrollera regenerativ energi under retardation, sänkning och andra översynsförhållanden.
Valet bör beakta DC-bussspänning, bromseffekt, bromsmotståndsegenskaper, arbetscykel, belastningsförhållanden och installationskrav. Dufew Electric levererar även bromsmotstånd och relaterade kraftelektronikkomponenter för industriella drivsystem.
För produktval kan kunder tillhandahålla drivspänning, motoreffekt, belastningstyp, retardationstid, bromsfrekvens och bromsmotståndsspecifikationer.
Adress
No. 364, Kangyang Road, Huangdai Town, Xiangcheng District, Suzhou City, Jiangsu Province, Kina
Tel
E-post
